Sjødronene flytter lastebillass fra vei til sjø

Mellom Moss og Horten frakter de batterielektriske skipene Marit og Therese trailere og containere over Oslofjorden. I 2024 fraktet sjødronene rundt 9 000 lastebillass fossilfritt over fjorden. Samtidig brukes Moss Havn som arena for ny teknologi innen elektrisk og stadig mer automatisert godstransport.

Flyttet transporten fra vei til sjø

Utgangspunktet var et stort transportbehov mellom ASKOs virksomheter på hver side av Oslofjorden. Alternativet var at lastebilene kjørte rundt fjorden. ASKO valgte i stedet å etablere en egen sjøforbindelse mellom Moss og Horten.

Fartøyene Marit og Therese er batterielektriske og frakter trailere og containere uten at trekkbil og sjåfør trenger å følge lasten over fjorden. ASKO Maritime etablerte forbindelsen høsten 2022.

Da fartøyene ble døpt i Moss i 2022, beskrev direktør Kai Just Olsen prosjektet slik:

– Dette er en veldig spesiell dag. Dåpen er bare begynnelsen på en lang reise.

Det har vist seg å være en ganske presis beskrivelse.

9 000 lastebillass på ett år

Driften har krevd mer utvikling enn først planlagt. ASKO Maritime skriver selv at elektrisk og autonom drift har gitt både teknologiske og operative utfordringer, og at det har tatt tid å få stabil drift. Samtidig har fartøyene fått betydelig aktivitet.

I 2024 fraktet Marit og Therese rundt 9 000 lastebillass fossilfritt over Oslofjorden.
ASKO Maritime har også inngått samarbeid med NOAH om transport av flyveaske fra Moss til Langøya. Denne løsningen skal kunne fjerne rundt 6 000 lastebillass fra veiene hvert år.

Fylkeskommunen kobler transportmiljøet til europeisk utvikling

Selve ASKO Maritime-satsingen er ikke finansiert av Østfold fylkeskommune. Fylkeskommunen deltar imidlertid i MODI, et større europeisk prosjekt om automatisert godstransport mellom Norge og Nederland. Moss Havn er en viktig del av korridoren, og ASKO Maritime er blant aktørene som er koblet til arbeidet. Fylkeskommunens rolle er dermed først og fremst knyttet til kunnskapsutvikling, testing og samarbeid om hvordan automatisert transport kan fungere på tvers av veier, havner og landegrenser.

Dette kan andre lære av ASKO Maritime og Moss Havn

  • Ny teknologi må fungere i en hel verdikjede, ikke bare som enkeltprodukt.
  • Elektrifisering og digitalisering kan utvikles samtidig.
  • Pilotering i reell drift avdekker utfordringer som ikke nødvendigvis oppdages i et testmiljø.
  • Nye løsninger tar tid å modne.
  • Åpenhet om det som ikke fungerer er også verdifull kunnskap.